Als am 15. November 1889 hier in Bleidenstadt der erste Zug einfuhr, sah das Bahnhofsgebäude noch nicht so aus, wie auf dem historischen Bild. Der Bau war noch nicht fertiggestellt. So mmarkierte eine provisorische Tafel den Haltepunkt und ein am Bahndamm stehendes Haus diente vorläufig als Bahnhofsersatz.

Technisch war jedoch alles bestens vorbereitet und so wurde der erste Zug nach Langenschwalbach jubelnd empfangen. Ganz vorne mit dabei: der Dorflehrer mit seinen Schulkindern. Am selben Tag wurde auch in Hahn die Bahnstation eingeweiht und die Hahner feierten diesen Tag als Festtag. Sie schlachteten, backten Kuchen, flaggten und machten Musik. Das alles, da die Dörfer nun durch die Eisenbahn an „die weite Welt“ - oder zumindest an Wiesbaden und Langenschwalbach - angeschlossen wurden.

Dieser Anschluss war ein wichtiger Schritt in der Entwicklung des heutigen Taunussteins. Sowohl der Personen- als auch der Güterverkehr förderten die wirtschaftliche Entwicklung der Region an der Oberen Aar.

Hintergrundinformationen für Wissbegierige:

Um Kosten zu sparen, sollten so wenige Brücken und Tunnel wie nur möglich gebaut werden. Deshalb entschied der Planer Moritz Hilf, ehemaliger Direktor der Herzoglich-Nassauischen Staats-Eisenbahn, dass die Bahn den Taunus vom Rheinbahnhof (110m), heutiger Standort des Rhein-Main-Congresscenters, über die Eiserne Hand (421,5m) überqueren sollte. Das bedeutete eine Steigung von 1:33 und war damit die steilste Strecke im Kaiserreich ohne Zahnradunterstützung.

Nach Inbetriebnahme stellte sich schnell heraus, dass die Nachfrage sowohl auf Seiten des Personen- wie auch des Güterverkehrs sehr hoch war – viel höher als die Verantwortlichen geplant hatten. So mussten bald Wagen und Lokomotiven von anderen Strecken abgezogen und für die Aartalbahn eingesetzt werden.

Ab 1891 wurden neue Lokomotiven und Wagen eingesetzt, die speziell für die besonderen Anforderungen der taunensischen Bergbahn konzipiert wurden. Die Wagen waren besonders leicht, damit mehr Wagen die steile Steigung hochgezogen werden konnten und schrieben durch ihre Besonderheit Eisenbahngeschichte.

Durch die Jahre hinweg erlebte die Aartalbahn den ersten und den zweiten Weltkrieg und musste sich verschiedenen Herausforderungen stellen.

Im September 1983 wurde die Bahnstrecke stillgelegt. 1987 wurde die Aartalbahn unter Denkmalschutz gestellt.

Hier finden Sie alle Stationen der Aartalbahn:

https://de.wikipedia.org/wiki/Aartalbahn#/media/Datei:Karte-Aartalbahn.png

Quellen:

Gubo, Mathias. „Einst war die Aartalbahn die `Fürstenbahn´“ in: Wiesbadener Kurier von 17.10.2020. https://www.wiesbadener-kurier.de/lokales/untertaunus/taunusstein/einst-war-die-aartalbahn-die-furstenbahn_22439119.

Kopp, Klaus. 100 Jahre Langenschwalbacher Bahn. Wiesbaden, 1989.